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SCOMADI TL 50/125, NEORETRO ANGLOITALIANA

Alfonso 13 de noviembre de 2015 Pruebas Comentarios desactivados
SCOMADI TL 50/125, NEORETRO ANGLOITALIANA

Sopa de letras, trabalenguas, híbrido fruto de un mestizaje de estilos y procedencias; todo eso y mucho más es esta reencarnación de uno de los míticos scooters transalpinos. De origen genuinamente británico, este modelo bebe de la las fuentes más clásicas del motociclismo italiano para proponer una atractiva solución al transporte diario.

Ese fue el objetivo de Scomadi, su razón de ser. La marca nació al calor de la empresa británica PM Tuning Racing Products & Scooter Innovation, firma especializada en la personalización de scooters clásicos desde hace 60 años, y el germen fue la fabricación artesanal de una serie limitada muy especial.

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La fiebre por los scooters clásicos italianos llevó a esta firma británica a crear un scooter que siguiese las líneas de esa especial demanda, el resultado fue la Scomadi Turismo Leggera 250, un scooter con carrocería a en fibra de carbono y mecánica italiana. Tras una primera serie de 10 unidades, siguió una segunda remesa de motos, ahora con motores de 300 cc., totalmente personalizadas y pintadas a mano.

El resultado comercial fue un éxito lo que impulsó a la firma a dar un paso más y llegar a la producción en serie. Así nacía la Scomadi.

Naturalmente aquel proceso inicial en el que prácticamente todo estaba hecho a mano dio paso a una producción en serie que dejó por el camino detalles de exclusividad como el empleo de carbono en la carrocería y desembocó en unos acabados plásticos mucho más prosaicos y lógicos.

El resultado es una gama de la que en España por el momento conocemos las dos unidades probadas, la Turismo Leggera 50 y su versión superior del octavo de litro.

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Las TL en cualquiera de sus configuraciones (apenas se distinguen la versión 50 de la 125) no esconden su clara intención de rendir homenaje a todo un clásico como la Lambretta LN 125, hasta el punto de que observan la misma suspensión por doble sistema de bieletas oscilantes. Un guiño al pasado y al ese peculiar estilo “made in Italy”.

Sobre ese diseño, Scomadi monta amortiguadores con ajuste de precarga por medio de tuerca y contratuerca, en tanto que la parte posterior recibe un único amortiguador que igualmente cuenta con ajuste de muelle, aunque en este caso de más difícil acceso ya que la envolvente carrocería y la caja del filtro de aire, obstaculizan un tanto la operación.

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En cuanto al tren de rodaje, ambos modelos comparten la dotación de la rueda delantera para diferir por completo en el equipamiento posterior. Un freno de disco lobulado de 220 mm. se encarga de la seguridad montado sobre una rueda de 12 pulgadas, en tanto que la zaga observa un disco de similares características en el caso del 125, mientras el pequeño 50 opta por un sencillo tambor. Ambas dotaciones montadas sobre ruedas, también de 12”.

Por lo que a mecánicas se refiere, las TL emplean motores refrigerados por aire forzado y ciclo de cuatro tiempos con transmisión automática por variador como es norma en cualquier scooter actual. Pocas complicaciones en su diseño, culata de dos válvulas y alimentación por carburador, detalle este que les permite seguir montando un pedal de arranque (además del eléctrico), para aquellos casos en que la batería de muestras de fatiga.

En cuanto a las potencias, están dentro de los parámetros normales de cada cilindrada,la TL 50 ronda los 4CV, mientras que la 125 ofrece algo más de 9CV. Lo suficiente para mover con soltura ambos modelos.

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En cuanto a otros detalles, el cuadro de instrumentos proporciona mucha información en una pequeña esfera: cuentavueltas, nivel de gasolina, velocidad, cuentakilómetros total y parcial, reloj horario/cronómetro e incluso velocidad máxima. Y por lo que a capacidad de carga se refiere, estas Scomadi han de conformarse con una guantera central con buena capacidad a la que hay que sumar una parrilla portabultos que ocupa el espacio libre entre el final del asiento y el piloto trasero. Y ya está, porque bajo el asiento no encontraremos el hueco habitual de los scooters ya que este espacio se ha ocupado con el depósito de combustible (11 litros).

El faro delantero cuadrado, el guardabarros fijo coronado por la abertura con rejilla cromada, el enorme piloto trasero o la decoración con la cilindrad bien marcada en los cófanos laterales, terminan por redondear una estética que para muchos es su mayor atractivo.

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Lo cierto es que es un scooter que llama la atención, a los nostálgicos por su evidente eco del pasado y a los más noveles por su estilo entre retro y actual.

La diferencia entre ambos modelos sólo aparece a nivel dinámico, ya que son como dos gotas de agua y sólo en marcha llegamos a apreciar la buena aceleración del 125 desde parado y el nervio de su mecánica circulando. Eso sí, básicamente por ciudad, su medio natural, ya que en el momento que lo sacamos al extrarradio, la punta de velocidad se queda algo justa para seguir el ritmo del tráfico en carretera.

El pequeño 50 se defiende bien, aunque lógicamente acusa algo más tener que “arrastrar” apenas 10 kilos menos que los 100 que declara en seco el 125.

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La única sombra que realmente descubrimos rodando con ambos apunta directamente a su asiento, algo ancho (unido a la amplitud de la carrocería) y alto, 805 mm., lo que dificulta a las tallas más bajitas hacer pie con seguridad. Detalle que no estaría mal revisar ya que una buena parte del público objetivo de este modelo, es el femenino, al que le atraen especialmente las líneas de la Turismo Leggera.

Por lo demás resulta cómoda y ágil en moviendo y, factor muy importante, su consumo es muy contenido, lo que unido a la capacidad de su depósito, asegura grandes intervalos de tiempo entre visitas a la gasolinera.

Finalmente, la marca ofrece unos interesantes precios de lanzamiento, 1.595€ para la TL50 (1.645€ de tarifa) y 1.995€ la TL125 (2.450€ tarifa).

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