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ZONTES U1-125, LA TRAIL DEL FUTURO

Alfonso 25 de noviembre de 2020 NOTICIAS, Sin categoría Comentarios desactivados
ZONTES U1-125, LA TRAIL DEL FUTURO

Zontes presenta un nuevo modelo en la especialidad del trail aventura, con un agresivo y futurista diseño. La nueva Zontes U1 ya está disponible a un precio de lanzamiento de 3.295 euros. Además, se acoge a la promoción de Black Friday del seguro con terceros gratuito hasta 30/11/2020.

La nueva U1 es una trail que permite un uso mixto asfalto-campo gracias a sus suspensiones de largo recorrido, guardabarros delantero elevado, barras protectoras que protegen la moto en caídas, ancho manillar de tubo de conicidad variable y neumáticos de tacos grandes montadas sobre llantas de radios que, por vez primera en la categoría de la convalidación consiguen, gracias a los anclajes especiales de los radios sobre la llanta, una perfecta hermeticidad para poder emplear neumáticos tubeless sin cámara.

Estéticamente llama la atención su original y atrevido diseño que no pasará desapercibido por sus angulosas y afiladas formas futurísticas.

Zontes-U1-colors

Emplea la base de la naked U con un robusto bastidor de simple cuna que se completa con un basculante asimétrico en fundición de aluminio con nervaduras de refuerzo a la vista y que por el lado derecho adopta una forma curvada o de “banana” para dar salida al nuevo escape.

Ese basculante incluye las bieletas que proporcionan un funcionamiento progresivo en su monoamortiguador consiguiendo un tarado inicial blando que se va endureciendo conforme aumenta el recorrido de la rueda. Delante, se recurre a una horquilla invertida de eje centrado dotada con protecciones para evitar que las piedras en conducción off-road dañen las barras.

En cuanto a frenos, Zontes equipa a la U1 con sendos frenos de disco de gran diámetro con pinzas de doble y simple pistón respectivamente para los elementos delantero y trasero. Además, e incluido en el equipamiento de serie, la U1 cuenta con un modulador ABS Bosch de dos canales de última generación.

La Zontes U1 además está especialmente bien equipada.

Por ejemplo cuenta con una pulsera inteligente PKE (keyless) que permite activar la U1 por proximidad sin tener que buscar en el bolsillo una llave convencional. Al no existir cerraduras mecánicas, la U1 permite abrir el asiento y la tapa que da acceso al tapón del depósito de gasolina pulsando sus correspondientes botones en las piñas de conmutadores del manillar, una vez que han sido activados por la pulsera PKE. El cuadro de instrumentos reúne una gran cantidad de información dispuesta de forma que se pueda consultar con un simple vistazo en su pantalla panorámica LCD, destacando además del cuentavueltas con zona roja a partir de las 9.000 revoluciones, el velocímetro con grandes dígitos, reloj horario, indicador de marcha engranada, nivel gráfico de combustible, voltímetro, temperatura del refrigerante, cuentakilómetros total y parcial, y dos modos de conducción: deportivo (S) o económico (E). El manillar incorpora en sus extremos unos protectores de manos que no sólo las protegen de golpes contra las ramas en conducción off-road sino también del frío en uso invernal.

Otro punto en el que destaca este modelo son las luces. Todos sus elementos (faro principal, luz de posición DRL, intermitentes y piloto trasero/luz de freno) emplean la moderna tecnología LED.

Zontes-U1-engine

Y por supuesto la Zontes U1 está impulsada por el nuevo motor de desarrollo y fabricación propia con el que se alcanza una potencia máxima de 14,6 CV (10,8 kW) rozando el límite permitido para la clase de convalidación. El monocilíndrico cuenta con una larga cantidad de características que lo convierten en uno de los  más avanzados tecnológicamente del mercado. Está refrigerado por agua y cuenta con una culata de 4 válvulas accionadas por doble árbol de levas (DOHC), con caja de cambios de seis velocidades, inyección electrónica desarrollada también por la firma Bosch y un embrague anti-rebote que evita reducciones bruscas de marchas suavizando los saltos de la rueda posterior mediante un acoplamiento en rampa de la maza de discos con la campana del embrague para que nunca falte la tracción. Esta mecánica cuenta con la homologación Euro 5.

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